目前，电动车普及最大的问题就是续航问题，一是电池技术遇到瓶颈导致续航里程提升困难，二是充电效率无法像加油那么方便快捷。一般情况下，汽车加满油都能跑600公里，最低也不会少于500公里。而电动车，目前国内的比亚迪E6最大续航里程为400公里左右，而国外的特斯拉MODEL S的最大续航里程接近500公里，总体上看与燃油汽车还有较大的差距，况且这只是理论最佳值，实际用起来还要少很多。

            今年10月份在香港举行的2016电动方程式锦标赛上（Formula E），来自美国高通公司的Halo电动汽车无线充电技术让人眼睛一亮。该技术的原理是利用磁共振感应在地面充电板和电动汽车充电板之间传输能量，基本上可以实现“即停即充”，非常方便。而高通的愿景是：Halo技术未来嵌入道路当中，实现行驶即充电。尽管高通的胃口看起来大得有点脱离实际，但是这项技术却可以让充电化整为零，归避电动车充电效率不高的难题。

            而在充电环节，效率就更低了。据了解，比亚迪E6通过厂家专用的充电桩需要两个小时以上能充满，并且半个小时能充到80%，而特斯拉通过自身的超级充电站，采用“不经由车内充电器，直接向电池充直流电”的方式，充满一半电量仅需半小时，未来将减少到20分钟。

这两家的技术可以说是行业内的顶尖水平了，但是与燃油汽车加油的速度相比还是差距很大，而且短时间内也很难比肩。况且，这种顶级的充电技术还具有独享性，尚不能成为标准制式广泛推广。在这种情况下，电动车必须改变充电的思路，不能像燃油汽车那样集中加满油，而是将充电行为分散到不同的时间，随时随地进行充电。

            在充电速度方面，Halo可以根据用户需求调整充电的功率，其范围可以从6.6kW-20kW不等。宝马i8汽车，无线充电输入功率达到7.4kW，使充满电时间缩短至不到1个小时内，一举超越了普通的线缆充电，达到了快充的效率。如果充电功率达到20kW，完全可以满足电池容量更大的纯电动车需求。如果按照最高的20kW计算，充满电池容量85kWh的特斯拉MODEL SP85仅需要不到5小时，这与特斯拉220v的HPWC（高功率壁挂适配器）配合双充电器的充电效率差不多。

            可见，从充电效率上看，高通的Halo电动汽车无线充电技术是靠谱的。并且，Halo充电板可以在50mm-200mm的距离内完成对车辆的感应充电，因此不论是像MODEL S这样底盘较低的轿跑车，还是底盘较高的SUV，例如未来的比亚迪的唐，都可以方便地使用。而且在提高输入功率的同时，高通已经将充电板大小减小到类似iPad尺寸，这已经是汽车厂商能够接受的一个尺寸，这个尺寸放在汽车底板上已经不占什么位置。